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1、關(guān)于上海的江南造船所的介紹有哪些？
中國大型造船企業(yè)。始建于1865年。至1949年，共建造各種艦船884艘，并制造了大量機(jī)器設(shè)備，成功地試制過飛機(jī)。有職工1.5萬多人，其中工程技術(shù)人員2000多人。(占地面積77萬平方米。大、小船臺6座，干船塢3座。技術(shù)力量雄厚，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實(shí)，能夠建造、修理各類艦船和承造成套機(jī)械設(shè)備。50年***建成中國第一***常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪，60年***建成中國第一艘自行設(shè)計、全部國內(nèi)配套的萬噸輪東風(fēng)號，70年***建成遠(yuǎn)望號為主的六艘大型遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船，80年***開始邁入世界最先進(jìn)的造船技術(shù)領(lǐng)域。工廠在造船能力發(fā)展的同時，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效，曾先后制成萬噸水壓機(jī)，承接中國最大的葛洲壩閘門、上海和北京大型天文臺回轉(zhuǎn)球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程。
一、歷史沿革
江南造船廠的前身是江南機(jī)器制造總局（簡稱江南制造局），曾用名江南船塢、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。
同治四年，江海關(guān)***丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具。李鴻章以此為基礎(chǔ)，將江海關(guān)***丁日昌、總兵韓殿甲分別在上海開設(shè)的2個洋炮局合并進(jìn)來，成立江南機(jī)器制造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期。同治六年，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址），先后建立機(jī)器廠、木工廠、鑄銅鐵廠、熟鐵廠、輪船廠、鍋爐廠、槍廠、火藥廠、槍子廠、炮彈廠、水雷廠、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房、棧房、煤房、文案房、工務(wù)廳、中外工匠宿舍等，并建有泥船塢1座，共占地70余畝（4.3萬平方米），在設(shè)備和規(guī)模上已具近***工業(yè)的雛型。這一時期的主要任務(wù)是從事**生產(chǎn)，中國的第一批機(jī)床、第一爐鋼，以及無煙火藥、**、鋼炮、鐵甲炮艇等，均始出于此。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴(kuò)展至24.6萬平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人員，約3600余人。
光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期。清**決定局塢分家，把船塢部分從制造局中劃分出來，成立江南船塢；制造局的另一部分成為專門制造**的兵工廠，辛亥革命后改稱上海制造局。民國6年改稱上海兵工廠，直至民國21年停辦，大部分機(jī)器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分并入武漢漢陽兵工廠。局塢分家后，船塢***用商務(wù)化的經(jīng)營方針，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘，總排水量21000多噸，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪，船長330英尺，寬47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130噸，被當(dāng)時航運(yùn)界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”。在修船方面內(nèi)外招攬，業(yè)務(wù)甚廣，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間，共修理大小艦船524艘，年均修船量105艘。由于經(jīng)營業(yè)務(wù)擴(kuò)大，營業(yè)額和利潤猛增。局塢分家時，借用江安糧***庫銀20萬兩的開辦費(fèi)，原定10年內(nèi)分期歸還，由于營業(yè)狀況好轉(zhuǎn)，提前4年全部還清。這一時期的技術(shù)力量也不斷增***，局塢分家時，固定工人約60～70人，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人。
民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期。辛亥革命后，江南造船所仍***取商務(wù)化經(jīng)營方針，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過當(dāng)時造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘，總噸位42700噸；江南造船所在同一時期間共造船208艘，總噸位38846噸，已接近耶松船廠。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過耶松船廠，居上海造船工業(yè)的首位。民國7～10年是江南造船所的全盛時期，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運(yùn)輸艦，被當(dāng)時傳媒評為“中國工業(yè)史，乃開一新紀(jì)元”。
民國16年后，國民**海軍部管理江南造船所，一度進(jìn)行局部帶軍事性擴(kuò)建。民國19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所；次年1月，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機(jī)處并入江南造船所，后建成“江鶴”、“江鳳”等水上教練機(jī)和偵察機(jī)5架。這個時期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁，民國17～22年的6年間，共修理海軍艦艇271艘次，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘，平均每年12艘次。當(dāng)時的所長馬德驥引進(jìn)西方的一套管理方***，改變了過去由英人毛根獨(dú)攬大權(quán)的局面。
民國26年7月，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，11月上海淪陷，江南造船所為日本陸軍侵占，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所，并***行圈占附近民地，使全所面積增達(dá)34.3萬平方米，還把南京的3家民營小船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆并入所內(nèi)，使江南造船所的場地和設(shè)備都有較大擴(kuò)展。民國27年1月，移交日本海軍管理，改名“朝日工作部江南工場”，同年3月，又由日本海**托日商三菱重工業(yè)株式會社接辦，改名“三菱重工株式會社江南造船所”。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”。日軍占領(lǐng)時期，江南造船所共建造各類船舶100多艘，還造了300多艘攻擊型的“**艇”，并進(jìn)行了大量的船艇修理。
抗日戰(zhàn)爭勝利后，江南造船所由國民**海軍司令部接管。民國35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘，總排水量9557噸，平均每年造船10艘，排水量2734噸。其間，電焊技術(shù)開始推廣，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號。江南造船所所屬工廠進(jìn)行了局部擴(kuò)建，至民國36年底，共新開設(shè)了電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠、外鉗廠、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個廠，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備。上海解放前夕，***當(dāng)局對江南造船所大肆破壞，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間、內(nèi)燃機(jī)廠、第二發(fā)電廠等被炸毀；1～8號倉庫全部焚毀；機(jī)器廠、外鉗廠、車床廠、電氣廠等大部分被破壞。全所職工在**地下黨的組織發(fā)動下，開展了“反疏散、反搬運(yùn)、反破壞”的護(hù)廠斗爭，減輕了*****破壞工廠所造成的損失，取得斗爭勝利，保住了工廠。
1949年5月27日，上海解放。次日，中國人民***上海市軍事管制委員會發(fā)布命令，接管江南造船所。1953年，江南造船所易名江南造船廠，進(jìn)入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時期。
二、企業(yè)概況
清同治五年（1866年），江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時，購置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭。至光緒十六年（1891年）時，工廠面積擴(kuò)展至24.6萬平方米，已發(fā)展成擁有13個工廠和1個工程處的近***工業(yè)企業(yè)。全局擁有大小機(jī)床662臺，蒸汽動力機(jī)361臺，總馬力4521匹；汽爐31臺，總馬力6316匹。
光緒三十一年局塢分家，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝；泥船塢1座，長325英尺；機(jī)廠1所，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所，有大小房屋48間，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座，40匹、30匹馬力汽機(jī)各1臺，另有剪、鉆、刨等機(jī)床18臺；炮彈廠1所（后改為機(jī)器廠），連同打銅廠、翻砂廠等新舊廠屋共100余間，廠內(nèi)附屬機(jī)器有30匹馬力汽機(jī)各1臺，大小車床64臺；水雷廠1所，有屋19間，因廢置已久，后改為儲料棧房；中西式住房14所；另有挖泥船2艘，運(yùn)泥駁船3艘，小型輪船1艘。按當(dāng)時價格估計，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬兩。
局塢分家后，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢，并拓長加寬，加深塢底木樁，添置水泵等設(shè)備。改建后的干船塢，塢身長375英尺，面寬75英尺，底寬60英尺，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進(jìn)塢修理的需要。民國5年（1916年），江南造船所繼續(xù)將塢身拓長，使其總長為556英尺，深20英尺，能容納萬噸以上的船舶進(jìn)塢修理，是當(dāng)時國內(nèi)最大的船塢之一。
民國7～10年，江南造船所承造4艘萬噸級美國運(yùn)輸艦期間，新建大船臺4座，每座打樁基地長396英尺，寬36英尺，樁深20英尺，可置500英尺長的萬噸船舶；船臺兩旁新樹起重架10座，每座吊重4噸；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米，所址比局塢分家時擴(kuò)大1倍以上。民國13年，江南造船所開工新建第二座船塢，次年完工。新塢長502英尺，寬61英尺，深23英尺，裝備最新式的電動抽水機(jī)5臺。新塢建成后，即有1艘7700噸美國商船進(jìn)塢修理，因使用電動機(jī)抽水，僅耗時45分鐘，為原來抽水時間的1/10左右。不久，老塢也改裝為電動機(jī)抽水。民國19年后，江南造船所決定開辟第三座船塢，次年動工，分兩期工程，第一期先辟長375英尺，寬89.5英尺，深26英尺，于民國23年完工；第二期又將該塢加長、拓寬，至民國25年全部落成。新塢長647英尺，寬100英尺，深26英尺，能容納2萬噸級的船舶進(jìn)塢修理，這是當(dāng)時全國最大的船塢。此外，還擴(kuò)建了打銅廠，添建了一座海軍碼頭。
民國27年初，日本侵略軍侵占江南造船所，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址，以及從**邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并***行占為新址，使全所面積擴(kuò)大到34.3萬平方米。還把位于南市的三北、鴻昌、合興等3家民資船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占時期，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴(kuò)建。計有；船體加工車間增添300噸水壓機(jī)、移動式水壓肋骨彎曲器；輪機(jī)部門添置長軸車床、搪床、滾齒機(jī)以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施，動力設(shè)備部門增添200匹空氣壓縮機(jī)2臺，新建氧氣站1所。
民國35～36年，江南造船所新建成電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠、外鉗廠和第二發(fā)電廠等，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕，***軍撤退時，對江南造船所進(jìn)行大肆破壞，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞。1949年8月，又遭***飛機(jī)空襲，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴(yán)重的破壞。
上海解放后，江南造船所職工在***飛機(jī)頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下，進(jìn)行邊搶修、邊生產(chǎn)，僅用一個半月時間就修復(fù)3座船塢的閘門。自1953年起，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造，擴(kuò)建和新建了造機(jī)、修船、造船、電氣和鍛工等車間。擴(kuò)建后的船體加工車間，面積由1890平方米擴(kuò)大到5637平方米，1956年3月完成。5、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工，緊接著進(jìn)行3號船臺的改建，該工程于1956年4月完成。新建的修船車間占地面積10230平方米，高16米，跨度24米，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；車間內(nèi)設(shè)有裝配、鍋爐、修船、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫、工具庫、**材料庫、變壓器間、**設(shè)備存放室等，并裝置4臺行車，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機(jī)等生產(chǎn)設(shè)施。
1959年9月，遵照一機(jī)部九局的指示，新建船體聯(lián)合車間，新建露天總段建造區(qū)和總段運(yùn)輸設(shè)施，改建3、4、5號船臺。
新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計中的一個主要工程項(xiàng)目，于1960年7月開始施工，1966年建成，車間建筑面積22176平方米，廠房由1個橫跨和3個縱跨構(gòu)成。為適應(yīng)建造萬噸級船舶的需要，江南廠于1959年對2號船臺進(jìn)行擴(kuò)建。2號船臺原長174米，寬22米，擴(kuò)建時在船臺頂端接長53.3米成水平段。1960年4月，中國自行設(shè)計制造的第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號在這里下水。為了試制需要，經(jīng)六機(jī)部同意，于同年7月再次改造，滑***接長17米，下水設(shè)計負(fù)荷提高到2000噸。1*6年，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段，為“遠(yuǎn)望”號主測量船建造創(chuàng)造了條件。
1*7年，3號船塢的改擴(kuò)建開始施工，經(jīng)過5年的緊張施工和設(shè)備安裝，于1982年底竣工驗(yàn)收，交付使用。擴(kuò)建后的3號船塢長232.2米，寬40米，深11.6米，可容納6萬噸級船舶在塢內(nèi)修理和建造，并配備1臺150噸門式高架吊車。3號船塢的改擴(kuò)建完成，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施。1982年起，江南造船廠再次改擴(kuò)建2號船臺，經(jīng)六機(jī)部同意，拆除3號船臺，使2號船臺的拓寬有了充分的場地。此外，還建立了長6～12米，寬1～3米，厚6～34毫米，重10噸以下的鋼板流水線。這條鋼板流水線連續(xù)上料、矯平、除銹、噴漆、烘干，直至出料。還陸續(xù)引進(jìn)數(shù)控切割、光電跟蹤切割、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)高效焊接等機(jī)械，成為具有先進(jìn)裝備的現(xiàn)***化企業(yè)。
經(jīng)過老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，擁有國內(nèi)最大最先進(jìn)的船體平面分段流水線。具有設(shè)計、建造、修理、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇、以及制造壓力容器、港口機(jī)械、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力。
上海解放以后，工廠對國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)不斷作出貢獻(xiàn)。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號，1956年建成中國第一艘潛艇，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號，1965年建成中國自行設(shè)計的萬噸級遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號。在70年***，成功地建造以“遠(yuǎn)望”號為主的三型6艘航天綜合測量船、海洋調(diào)查船、遠(yuǎn)洋打撈救生船等特種工程船隊，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)和南極考察等任務(wù)。改革開放后，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進(jìn)入國際市場，先后為羅馬尼***、挪威、意大利、德國、美國等國家和香港等地區(qū)，建造了30多艘具有世界先進(jìn)水平的船舶130多萬噸，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能，受到國際航運(yùn)界和造船界的好評。批量建造的6.5萬噸散裝貨船，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標(biāo)價系列的國際船型。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶，因質(zhì)量優(yōu)異，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號。1994年12月交付使用的、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測量船——“遠(yuǎn)望3”號，標(biāo)志著中國在這一領(lǐng)域進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。1995年還成功建造了大型、先進(jìn)的水面艦船、集裝箱船、LPG液化石油氣船、三用工作船、豪華型游艇、多用途船等多類船舶。
據(jù)統(tǒng)計：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘，計30萬噸。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘，計340萬噸，是解放前84年造船總噸位的11倍。其中，1980～1995年的16年中，造船137艘，254.3萬噸，是1949～1*9年造船噸位的3.1倍。解放以來，江南造船廠在修造船的同時，還為國家建造了1.2萬噸水壓機(jī)、寶鋼2030軋機(jī)中難度大的設(shè)備、葛洲壩2號大型鋼質(zhì)船閘、秦皇島碼頭第三期工程、上海2條越江隧***的掘進(jìn)機(jī)、上海和北京天文臺中國最大的回轉(zhuǎn)球頂、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬噸的內(nèi)環(huán)線高架公路、當(dāng)時世界最大的、最先進(jìn)的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬立方米壓力容器、上海體育場和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項(xiàng)目，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu)、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國際水平臺階。
1980年以來，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國家、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎，其中“向陽紅10”號、“遠(yuǎn)望”號獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎，2.7萬噸貨船“世滬”號、1.28萬噸集裝箱“?；省ぞG玉”號、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質(zhì)獎。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進(jìn)單位”、“全國技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀獎”、“國家質(zhì)量管理獎”、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎（金馬獎）”、“全國先進(jìn)基層黨組織”、“全國‘五一’勞動獎?wù)孪冗M(jìn)集體”、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號。
1995年，經(jīng)**院批準(zhǔn)，江南造船廠被列為國家100家實(shí)行現(xiàn)***企業(yè)制度試點(diǎn)單位之一。1996年改制成立江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。陳金海任董事長兼總經(jīng)理，謝中全任黨委書記。
江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時間表
機(jī)構(gòu)名稱
姓名
職務(wù)
任職時間
**江南造船所臨時組織
孟***人
臨時工作委員會召集人
1949.7～1949.10
江南海
總支委員會書記
1949.10～1949.11
孟***人
臨時黨委書記
1949.11～1950.4
黨委書記
1950.4～1951.6
黃濤
黨委書記
1951.6～1956.4
**江南造船廠委員會
郝少如
***理黨委書記
1956.4～1956.12
黃濤
黨委書記
1956.12～1957.1
黨委第一書記
1957.1～1960.2
陶力
***理黨委書記
1960.5～1960.8
張浪
黨委書記
1961.2～1962.1
陳華鋒
黨委書記
1962.5～1966.6
張震春
黨的核心小組組長
1*0.6～1*0.9
黨委書記
1*0.9～1*5.4
黃星
黨委書記
1*5.4～1*6.10
胡沛然
黨的核心小組主持人
1*7.2～1*7.3
黨委書記
1*7.3～1*8.8
田鐘鳴
黨委副書記主持工作
1*7.11～1*8.8
張紹儀
黨委書記
1*8.8～1983.1
田鐘鳴
黨委副書記主持工作
1982.8～1983.7
劉哲
黨委***書記（未到任）
1982.8～1983.6
王存琳
黨委副書記
1983.6～1984.5
黨委書記
1984.5～1987.5
王德寶
黨委副書記主持工作
1985.5～1986.12
滕一龍
黨委書記
1988.2～1992.2
謝中全
黨委書記
1992.2～
江南造船所
林惠平
副所長主持工作
1949.6～1950.3
***所長
1950.3～1951.4
曾國晟
所長
1951.4～1952.10
黃濤
軍***表兼所長
1952.10～1953.12
江南造船廠
鄭重
廠長
1953.12～1958.8
陶力
廠長
1958.8～1960.8
張心宜
***廠長
1960.6～1961.2
廠長
1961.2～1968.3
陳華鋒
廠革命委員會召集人
1968.5～1*0.8
江南造船廠
張震春
廠革命委員會主任
1*0.8～1*5.4
黃星
廠革命委員會主任
1*5.4～1*6.10
胡沛然
廠革命委員會主任
1*7.5～1*8.8
張紹儀
廠長
1*8.8～1980.10
胡傳治
廠長
1980.10～1983.4
趙福生
***廠長
1983.7～1983.9
廠長
1983.9～1987.1
孟輝
廠長
1987.1～1993.1
陳金海
廠長
1993.1～
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