大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于白車身設(shè)計(jì)與自動(dòng)化的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹白車身設(shè)計(jì)與自動(dòng)化的解答，讓我們一起看看吧。
- 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y白車身解析 如何以安全為先?
- 車身零件從70個(gè)減到1個(gè),特斯拉Model Y是如何做到的?
- 白車身零部件優(yōu)化可以有哪些方面
- 白車身設(shè)計(jì)應(yīng)該從哪些方面做起?應(yīng)該學(xué)那些知識(shí)?
1、國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y白車身解析 如何以安全為先?
從Model Y的白車身中看出，在車輛的底盤位置放置 超高***度鋼的橫梁 ，避免其潰縮之后對(duì)乘員艙和電池包進(jìn)行擠壓，對(duì)車輛的側(cè)向結(jié)構(gòu)向車內(nèi)的變形起到了重要的抵抗作用。
據(jù)特斯拉的工程師介紹，Model Y從概念階段到打造基礎(chǔ)架構(gòu)、零件測(cè)試子系統(tǒng)以及整車測(cè)試的整個(gè)過程中，都一直以“安全至上”為設(shè)計(jì)原則。比如Model Y的車架，在超高***度鋼的使用上，占比達(dá)17%，而高***鋼則占33%。
當(dāng)然，除了新增的更新遠(yuǎn)端安全氣囊配置外，特斯拉Model Y原本配備有6個(gè)安全氣囊，給予車內(nèi)乘員全方位的保護(hù)。同時(shí)，特斯拉還根據(jù)傳感器提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，準(zhǔn)確實(shí)施最佳的安全帶，安全氣囊的響應(yīng)。
總而言之，從ModelY白車身身上，能看到不少特斯拉的造車?yán)砟睿汗?jié)能環(huán)保，低成本，高效動(dòng)力等，這些都是“秘密宏圖”第三章要進(jìn)一步升華的要素。
白車身是指完成焊接但未涂裝之前的車身，通常它不包括四門兩蓋等運(yùn)動(dòng)件，不過白車身出焊接車間時(shí)，是帶有四門兩蓋的。
2、車身零件從70個(gè)減到1個(gè),特斯拉Model Y是如何做到的?
其實(shí)特斯拉Model Y白車身轉(zhuǎn)向鋁鑄件設(shè)計(jì)的新聞是去年就爆出的，當(dāng)時(shí)馬斯克稱：當(dāng)我們有了大型鑄造機(jī)時(shí)，車身將從70個(gè)零件減少到1個(gè)零件。
汽車零件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止70個(gè)，這里所說的70個(gè)應(yīng)該指的是諸如地板總成、或者側(cè)圍總成鈑金件的數(shù)量。當(dāng)然，更不是整個(gè)白車身就一個(gè)零件，還是需要組裝而成的。
特斯拉Model Y與Model 3基于同樣的造車平臺(tái)，車上有75%的共享零部件，在剩余的25%中，Model Y解決工廠生產(chǎn)效率的方式是引進(jìn)一體式鑄造工藝，將70個(gè)后車體合為一體，減少了零部件數(shù)量。
來到Model 3后，由于車輛本身定價(jià)不高，如果使用全鋁車身，會(huì)讓車輛的單車成本大大提升，所以在Model 3上，特斯拉使用鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)。
3、白車身零部件優(yōu)化可以有哪些方面
焊接工藝合理；焊接參數(shù)合理；焊接外部環(huán)境各方面比較適合。5，有完善的測(cè)量，檢查手段，要有數(shù)字化的過程檢測(cè)手段。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量下降，可以立即追溯，整改，預(yù)防，這些才能不斷提高質(zhì)量。
具體意義有以下幾點(diǎn)：純電動(dòng)車白車身制造工藝改進(jìn)可以極大的提高材料利用率。電動(dòng)車白車身制造工藝改進(jìn)可以實(shí)現(xiàn)最大限度的輕量化設(shè)計(jì)。
在該最優(yōu)化實(shí)例中，可使零件平順性的總和降至最低。原零件中橫向構(gòu)件的邊線及地板的邊角位置均產(chǎn)生了較大的應(yīng)變能。由此確認(rèn)，經(jīng)最優(yōu)化處理后的橫向構(gòu)件的邊線及地板邊角位置的應(yīng)變能均已大幅降低。
通常來說，漆膜厚度的優(yōu)化方***主要是對(duì)車身鈑金進(jìn)行更改，從而使得電泳能夠進(jìn)入對(duì)應(yīng)的腔體，目前更改車身的方***多種多樣，既可以增加開孔，也可以利用筋條進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固，從而使得密閉的腔體能夠和外界保持相通。
優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)（前提），利用結(jié)構(gòu)解析和CAD、CAE等技術(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以減少無用材料、減輕壁厚、減少零部件數(shù)量等，如：模塊化集成設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化。
4、白車身設(shè)計(jì)應(yīng)該從哪些方面做起?應(yīng)該學(xué)那些知識(shí)?
白車身是保證整車***度的封閉結(jié)構(gòu)。這些部件依然使用三維數(shù)模軟件來見構(gòu)建，譬如UG、CATIA等，并進(jìn)行材料的選擇，工藝性分析、焊接、裝配等分析。5．底盤工程設(shè)計(jì)，底盤包括：傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
白車身零部件優(yōu)化主要集中在結(jié)構(gòu)優(yōu)化和重量?jī)?yōu)化。
針對(duì)第二種阻力，轎車車身應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)成流線型，橫向截面面積不要太大，車身各部分用適當(dāng)?shù)膱A弧過渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃適當(dāng)向后傾斜，后窗、后頂蓋的長(zhǎng)度、傾角的設(shè)計(jì)要適當(dāng)。
什么車??？轎車？卡車？客車？轎車、卡車白車身加工，很少用到機(jī)加工的，主要是焊接和鈑金知識(shí)比較多，用到機(jī)加工也不會(huì)是大型設(shè)備，至多鉆孔修邊之類的，客車可能稍微多一點(diǎn)。
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