本篇文章給大家談談渦輪裝配自動化設計，以及渦輪氣動設計對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收***本站喔。 今天給各位分享渦輪裝配自動化設計的知識，其中也會對渦輪氣動設計進行解釋，如果能碰巧解決***現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
1、蝸桿蝸輪傳動設計需要哪些基本參數(shù)(可測繪)
普通圓柱蝸桿傳動的主要參數(shù)要選擇正確。模數(shù)m和壓力角α，要相等，m1=m2，α1=α2 蝸桿的分度圓直徑d1。為了限制蝸輪滾到的數(shù)目以便標準化，規(guī)定了一個比值q=d1/m。q稱為蝸桿的直徑系數(shù)。
基本參數(shù)：模數(shù)m、壓力角、蝸桿直徑系數(shù)q、導程角、蝸桿頭數(shù) 、渦輪齒數(shù)、齒頂高系數(shù)（取1）及頂隙系數(shù)（取0.2）。
蝸輪蝸桿設計的基本參數(shù)是：中心距、傳動比、渦輪齒數(shù)、模數(shù)、蝸桿頭數(shù)，其中有的參數(shù)是互相制約的，要先試算。雖然蝸輪是扇形的，但也要先按照非扇形設計加工，成型后再銑成扇形（少量生產(chǎn)時）。
蝸桿的軸向壓力角以α表示，通常標準壓力角α=20°。通常蝸桿的頭數(shù)Z1=1～4，頭數(shù)越多效率越高。蝸輪的齒數(shù)Z2=iZ1，i為蝸桿傳動的傳動比，i=n1/n2=Z2/Z1。對于一般傳遞動力的蝸桿傳動，Z2=27～80。
各類圓柱蝸桿傳動的參數(shù)和幾何尺寸基本相同。為阿基米德圓柱蝸桿傳動的主要參數(shù)。通過蝸桿軸線并垂直于蝸輪軸線的平面，稱為中間平面。
2、自己的汽車沒有渦輪增壓裝置,可以自己加裝嗎?
不行，因為一班不帶渦輪增壓器的發(fā)動機構(gòu)造和帶渦輪增壓器的發(fā)動機不一樣，渦輪增壓器的發(fā)動機個部件都加固，曲軸也粗一些。
不能，除非***有專業(yè)技術(shù)。渦輪增壓技術(shù)在100多年前獲得專利，最近幾十年才逐漸成熟。
技術(shù)上可以加渦輪增壓，但最好不要安裝。改裝發(fā)動機是違***的，車輛不能通過年檢工程量非常大，而且渦輪增壓發(fā)動機的氣缸***度不是自吸發(fā)動機的氣缸***度可以比擬的。渦輪進氣壓力有多大是個技術(shù)活。
可以加裝，但自己去加渦輪增壓沒多大劃算，如果只是開著市內(nèi)上下班就更沒必要，因為渦輪增壓要跑到五六十碼才會啟動。
渦輪增壓裝置不能私自安裝在非渦輪增壓的汽車上，除非***具備相應的專業(yè)技術(shù)。 渦輪增壓技術(shù)最初在1905年由瑞士工程師比布什（posey）提出并申請了專利。
3、渦輪蝸桿的設計
蝸輪蝸桿的設計參數(shù)為：模數(shù)m、壓力角、蝸桿直徑系數(shù)q、導程角、蝸桿頭數(shù) 、渦輪齒數(shù)、齒頂高系數(shù)（取1）及頂隙系數(shù)（取0.2）。
solidworks蝸輪蝸桿設計零件圖如下：圖件參數(shù)如下：蝸輪、蝸桿齒輪的功用與結(jié)構(gòu)蝸輪、蝸桿的功用主要用于傳遞交錯軸間運動和動力，通常，軸交角∑＝90°。
當蝸輪蝸桿的交錯角為時，還需保證，而且蝸輪與蝸桿螺旋 蝸輪蝸桿 線旋向必須相同。
蝸輪蝸桿設計的基本參數(shù)是：中心距、傳動比、渦輪齒數(shù)、模數(shù)、蝸桿頭數(shù)，其中有的參數(shù)是互相制約的，要先試算。雖然蝸輪是扇形的，但也要先按照非扇形設計加工，成型后再銑成扇形（少量生產(chǎn)時）。
要設計傳動比為1：90的蝸輪蝸桿，前提就是必須保證Z1=1，Z2=90。根據(jù)使用條件，按照標準確定相應的模數(shù)，就可以計算出蝸輪蝸桿的各部尺寸。
到此，以上就是小編對于渦輪裝配自動化設計的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于渦輪裝配自動化設計的3點解答對大家有用。
