大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于系統(tǒng)自動(dòng)化測(cè)試學(xué)習(xí)路線的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹系統(tǒng)自動(dòng)化測(cè)試學(xué)習(xí)路線的解答，讓我們一起看看吧。
1、飛機(jī)飛行的路線是如何確定的？
飛機(jī)飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來確定的。 譬如我坐過的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線，如果按照直線飛行，將往西南飛躍青***高原。但是實(shí)際上它是先由蘭州導(dǎo)航，向西飛抵蘭州上空，然后轉(zhuǎn)由****導(dǎo)航，繼續(xù)向西飛抵****上空。然后轉(zhuǎn)由紅旗拉普導(dǎo)航站導(dǎo)航，向西南飛抵紅旗拉普上空，再由***堡導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南飛抵***堡上空，最后才由卡拉奇導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南偏西飛抵卡拉奇。 大約是民航的導(dǎo)航的距離不可能很遠(yuǎn)，只能這樣一站站往前走。
飛機(jī)的飛行路線是這樣確定的，飛機(jī)的飛行路線當(dāng)飛機(jī)從甲地飛到乙地的路線，是由飛行管制室來確定的，當(dāng)確定好起止點(diǎn)后，將飛行的速度高度輸入到飛機(jī)估計(jì)算機(jī)系統(tǒng)后，電腦自動(dòng)生成飛行數(shù)據(jù)，飛行員按照這個(gè)數(shù)據(jù)飛行，并根據(jù)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，不斷自行修正，在規(guī)定的時(shí)間，將會(huì)到達(dá)目的地。
過去，在沒有全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)之前，全靠甲乙兩地之間的導(dǎo)航臺(tái)（塔）站，一站一站往下一站引導(dǎo)才能到達(dá)目的地，并不斷進(jìn)行修正。
飛機(jī)的飛行線路，一般都是固定的，它稱之為空中交通線，一般按照地球磁場(chǎng)的經(jīng)緯度劃分和使用。航線又分為國際航線、國內(nèi)航線、地區(qū)航線。
飛機(jī)的航線在劃分時(shí)，除了要考慮避開難以飛越的高山，還要根據(jù)空中交通管制的需要來劃分，它確定了飛機(jī)飛行的方向、起降和經(jīng)停地點(diǎn)，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
航線不僅規(guī)定了方向，還明確了三維空間，兩架客機(jī)必須保持間隔距離和間隔時(shí)間。
打個(gè)比方來說吧，在航路飛行中，使用東單西雙的標(biāo)準(zhǔn)，例如從北京飛西寧在9000米高度層，同一航線上從西寧飛北京只能飛8700米，這樣雖然航線一樣，但高度層不同，就避免了發(fā)生相撞的危險(xiǎn)性。同理，南北方向航線的劃分也是這樣規(guī)定的。
到此，以上就是小編對(duì)于系統(tǒng)自動(dòng)化測(cè)試學(xué)習(xí)路線的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于系統(tǒng)自動(dòng)化測(cè)試學(xué)習(xí)路線的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
